叉車在運(yùn)用中呈現(xiàn)掛擋時(shí)有激烈地沖擊發(fā)生異響的景象。因?yàn)樵撥囇b備的是液力換擋定軸式變吹塑托盤或差速器松曠所形成的。

    主吹塑托盤傳動(dòng)軸，用手翻滾其輸入軸，發(fā)現(xiàn)有近30度的清閑翻滾空位，所以判定是主吹塑托盤齒合空位過(guò)大。拆下主吹塑托盤，測(cè)得其空位為0.65mm（規(guī)范值為0.30-0.50mm）。調(diào)度錐齒方位，使其與自動(dòng)錐齒輪的齒合空位為0.35mm。重新裝配后試機(jī)，掛檔是仍存在掛擋沖擊景象并宣告異響，程度僅比正本略有減輕，但缺點(diǎn)照舊。

    為此，再次卸下傳動(dòng)軸，使變速器處于空載狀況。發(fā)起發(fā)起機(jī)，重復(fù)進(jìn)行掛擋、推擋、升降擋實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)掛擋霎時(shí)間發(fā)生的異響仍然存在，且變速器有較顯著的振動(dòng)。查看變速器的支承固定螺栓，沒(méi)有松動(dòng)。據(jù)此景象區(qū)分，缺點(diǎn)應(yīng)在變速器內(nèi)部。卸下變速器潰散、清洗、查看，發(fā)現(xiàn)倒擋及行進(jìn)各擋離合器的主、從動(dòng)軸的圓錐滾子軸承松動(dòng)。通過(guò)增減墊片調(diào)整軸承至恰當(dāng)?shù)目瘴?，并重新裝配好試機(jī)，掛擋沖擊及發(fā)生異響的景象有所削弱，但缺點(diǎn)景象卻仍然存在。

    通過(guò)如此詳盡的查看還未能找到缺點(diǎn)的底子要素，那么是不是該型叉車方案或制造上存在著缺點(diǎn)？所以，找來(lái)了同類型的該廠出產(chǎn)的叉車，進(jìn)行掛擋、推擋、升降擋的路試，作用發(fā)現(xiàn)均存在纖細(xì)的掛擋沖擊景象，只是嚴(yán)重程度不同。因此，缺點(diǎn)要素的查找關(guān)鍵應(yīng)放在變速器的液力操控有些，查閱該機(jī)變速器操控原理圖和零件圖冊(cè)，知其離合器的活塞回位是靠繃簧的預(yù)緊力結(jié)束的。因此，在掛擋的一霎時(shí)間，主離合器或許存在壓力操控油液流量過(guò)大的狀況，因此迅速地打敗繃簧預(yù)緊力，使得自動(dòng)片和從動(dòng)片摩接合太快而發(fā)生齒輪沖擊相同。為了驗(yàn)證這種幻想，需對(duì)其液力操控管路做必定的改造，在換向閥與各離合器活塞之間串聯(lián)一個(gè)可調(diào)度流閥，操控其流量，使其能到達(dá)接合平穩(wěn)的目的。